某公司终于放下面子给了鄙人第一次体验上班的机会

一周下来，将我的作息时刻表硬拗成了一个正常人的

朝九晚五办公室，朝八晚六安乐窝

感受市中心的喧嚣，办公室的宁静

体验交通的拥堵，午饭的天价

研究时尚的走向，白领的品位

学习待人的技巧，接物的礼仪

需要注意的条条框框也许是我不精通的

工作方面虽然干的不是设计本行也还算有点兴趣

做做调查，写写报告

安定，如同面前桌上天天凝视着的液晶屏

平淡，好似手边杯中微微冒热气的纯净水

或许时间久了会感到无聊，但目前还是很陶醉

到底该不该从事本行，不久后必将是困扰我的抉择

我知道做设计很苦，回报很慢

但我可以看到真正属于自己的成果，享受被市场认可的喜悦，抑或是接受惨痛的失败

风险与机遇共存，正是设计的魅力所在

怎么说呢，总觉得目前实习的工作环境不属于一个朝气蓬勃的年龄段

将青春花在更具挑战的领域也许才是正确的

而不是在四平八稳的办公桌前将棱角磨平，之后一直在那儿度过毫无亮点的工作生涯

希望在我真正安安稳稳坐上办公室之日，无怨无悔

因为曾经拚搏过

国产车，真是让国人又爱又恨

每处一款新车都打着自主创新的幌子

而我们又每每能从它们身上找到国外现有车型的基因

质量差点也就算了，为什么外观也只会抄袭呢

老百姓如果懂车，看见这样的国产车心里是如何滋味

我相信中国这么多搞设计的，网上那么多牛人，中国是不缺乏优秀设计师的

为什么喊了多年的自主设计还是毫不掩饰的拿来主义

难道为了省钱硬是要从设计费用里面扣，让一帮工程师去各大车展搜集靓车拿回来直接开模咯

纯粹的功利主义，导致优秀的中国设计师纷纷外流，因为他们看不到国产车希望，谁不希望自己的设计能够转化为公司的业绩

可是老总们不这么认为，他们满足于靠低价扩大市场，何必养着这么一群成天画图吃白饭的设计师呢

他们自愿掏腰包请向举世闻名的意大利设计公司购买一款车型的专利，立刻可以转化为效益

殊不知得到的都是人家给大公司设计惨遭淘汰的三流方案

另外，是意大利人懂中国风格还是中国人自己懂中国风格呢，要知道人家“利大于意”

据说，一汽奔腾的利大意设计师是从华尔街的奔牛雕塑上找到灵感的，为啥有些肉麻车评动不动就夸这类汽车富有中国特色呢

这样的现状，形成恶性循环

如果让我设计汽车，我宁愿不要企业一分钱也要拼了命让国人看到属于中国的汽车外形

可是没那家公司会要我，因为我年纪不够大，证书不够厚，资格不够老，嘴皮不够花

算了，我再怎么瞎起劲也白搭，等世界汽车巨头们整天追着你要外观侵权费再后悔吧

“中国”汽车……

 

例举几款有外国哥哥对照的国产车，按形似程度，也就是可憎度，自己搜一下看看吧

1 比亚迪F8——奔驰SL车身 宝马5系尾部

2 比亚迪F3——丰田花冠车身 本田飞度两厢尾部

（估计下一部FX会是凯迪拉克车身，林肯尾部）

3 风行景逸——三菱格兰迪斯

4 双环小贵族——Smart Fortwo

5 吉利自由舰——老奔驰S级

6 华普海尚——奥迪A4

7 吉利金刚——欧宝雅特前脸

8 红旗——老款奥迪100，新款皇冠

9 奇瑞QQ——大宇Martiz（就是雪弗兰Spark）

 

平心而论，奇瑞是目前国产车最有希望的

 

吃了20几年的饭，都是父母给的，以后要靠自己的劳动吃饭了

本来以为俺们学校和俺们专业还算吃香，结果一找饭碗才发觉自己和大专出来的没啥区别

面试了3家公司，都谢绝本人殷切加入，理由为not flexible，真不知道你们tmd是要找我去油嘴滑舌搞促销的吗

又打算自己创业，了解到90%的新建企业会在第一个5年倒闭，剩下的10%中又有90%将在下一个5年消亡

算了，我的生命如果这么折腾可能没几个5年了，life is a journey not a race

还想到留学，有亲人在国外，相比那两位有点根基吧，结果被一女生不齿，“出国靠亲戚算什么男人”

又想到2年30w开销，哦……我还要给儿子留点学费

于是，我到现在一点着落都没有——连个实习都没有

一边看曾经被俺轻微bs的同学一个个朝9晚5

一边骂自己没有魄力，优柔寡断，顾虑重重

一边还得了重感冒，在家养病实在无聊

一边新建个空间，好在里面发发牢骚